尼日利亚的物流市场
2018 年世界银行统计的物流绩效指数(LPI)排名中,尼日利亚在 160 个国家中排名第 112 位。而在过去几年,尼日利亚货运和物流市场一直保持缓慢的增长趋势。尼日利亚政府报告指出,在 2017 年至 2030 年期间,尼日利亚政府每年花费 3.7% 的GDP 用于基础设施建设。此外,尼日利亚与各国之间通过签署双边自由贸易协定,参与西非经共体(ECOWAS)和非洲共同体法律(AGOA)等活动及倡议签订《非洲大陆自由贸易协定》(AcFTA),改善与邻国间贸易情况,促进贸易和物流发展。
尼日利亚运输方式多种多样,包括公路、铁路、航空、海运、内陆水道和管道,其中,被认为是世界上最长的内陆水道网络之一,覆盖 3 千多公里,包括近 50 条河流的内陆水道并未得到充分利用,大多数从事运输和物流业服务的机场都缺乏安全保障,铁路运输系统效率低下且不可靠,因而公路运输在跨境运输货物中起着主要作用。尼日利亚公路的发展仍是以政府投资为主,但相比其他运输方式也吸引了更多的外国投资。
尼日利亚道路系统存在着很明显的几个问题,比如缺乏街道命名和房屋编号、地图信息更新不及时、地址系统有缺陷等问题,对物流交付造成了障碍。因此,快递员在到达特定地点(如地标建筑)时经常需要通过 WhatsApp、短信或电话联系买家,买家告知骑手如何到达或者出来接货。
目前的尼日利亚物流的市场竞争是高度分散的,有 DHL、美国邮政(UPS)、尼日利亚邮政(Nipost)等国际和本土公司。近几年涌现出大量的科技公司,比如整合海运服务的 MVXchange 和 Send,解决中长途运输运力整合的 Kobo360,由摩托车出行转向最后一公里配送的 MAX 和 Gokada 等,致力于利用科技手段,解决物流行业不同的细分领域中存在的难题。
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