需出货的朋友请注意！出货的最好时机来了

去年，航运公司是外贸行业中稳定盈利的优势行业。

他们不知道自己是否心中有数——通胀越离谱，寒冬就越早到来。竭泽而渔从来都不是长久之计。

果然，当时付不起的海运费已经基本回落到疫情前。

这波运价暴跌始于今年7月，9月下跌幅度更大。9月23日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)跌至2072.04点，周环比下跌10.4%，较年初下跌约60%。

目前亚美西航线的运价已经从一年前2万美元/FEU的高点暴跌。过去短短半个多月，美西海运费接连跌破2000美元、1900美元、1800美元、1700美元、1600美元四大关口！

就在这个星期，美西运费降到了1500美元，而且是货代的卖价！

根据主要航运指数的最新数据，美国西部运费的下降并没有放缓，市场继续疲软，这表明未来几周美国西部的运费可能会下降到2019年的1500美元左右。

宁波航运交易所发布的报告也指出，北美航线市场仍处于供大于求的状态，航线运价保持下降趋势，运价水平不断刷新年内低位。

为了争夺有限的货运资源，班轮公司和货代对货物进行降价，竞争十分激烈。有些货代甚至以低于班轮公司给出的成本运费率的价格提高销售价格。其中，泰国-越南航线一度出现“零”运价和“负”运价。

9月通常是美国港口旺季的开始，但今年9月洛杉矶港的进口集装箱数量仅高于2009年美国金融危机期间过去十几年的水平。

因为去年的集装箱积压导致贸易商对加州港口抱怨连连，今年的繁忙景象再也看不到了，往年秋冬常见的集装箱积压也没有出现。在南加州的洛杉矶和长滩港口等待卸货的船只数量已经从1月份109艘的峰值下降到现在的4艘。

该公司试图停止航运以挽回颓势。航运咨询公司Drewry公布的数据显示，在9月19日至10月23日的五周时间里，跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧、亚洲-地中海等主要航线的750个预定航次中，有122个被取消，取消率为16%。其中，全球三大航运联盟取消了101个航次。

此外，长荣海运、阳明海运和万海海运已经开始与托运人重新谈判合同条款。

有朋友说，今年1月份到欧洲一个港口的海运均价是9000美元，现在11月份只要2500美元，但是19年12月份是1300美元，还没有回落到疫情前。

对于去年一直苦于运费，耽误了订单和出货的买家来说，现在是个好时机。外贸人不妨再发一封邮件说明运费，看看有没有新的商机。