通常情况下,重箱和空箱都在码头区域进行堆放。然而,随着物流需求的增长和码头空间的有限性,外堆场应运而生作为额外的存储空间。
至于货物提取的时效,它受多种因素影响,有时可以迅速完成,而有时则可能需要数日。今天,我们将深入探讨集装箱堆场布局与提柜效率之间的紧密联系,解析这些影响因素背后的逻辑。
“集装箱堆场”与“提柜效率”
集装箱堆场:是指在集装箱码头内或码头周边地区,用于交接和保管集装箱的场所,有时候集装箱堆场也会被称为场站。进口货物都会存放在堆场,货主需要提柜的时候也是要去堆场提柜。
集装箱提柜的快慢主要在于船公司将货物存放在公共码头堆场,还是专用码头堆场。专用码头是指某一船公司与码头合作,集装箱船有优先靠港,优先装卸货物的权力,那专属堆场也就是指专门堆放该船公司集装箱货物的堆场。例如:达飞集团旗下的EXX航线,在TraPac码头就有一个专属的堆场。
此外,影响提柜效率的原因还在于集装箱匹不匹配车架,如果集装箱匹配车架那卡车司机带着卡车头过去就可以直接提柜了。
以美国集装箱堆场的情况为例:因为美国卡车头跟车架是分开的,所以在海运旺季,很多卡车队伍因为没有等到匹配的车架,就会延误提柜的时间。
“内堆场”与“外堆场”
集装箱堆场可以分为内堆场和外堆场。内堆场和外堆场就是影响集装箱提柜效率的另一原因。港内堆场通常是处在码头范围内,与港口腹地有一定距离;港外堆场则处在码头范围外,一般处在港口与腹地的通道上。
外堆场提供了两种不同的堆放方式,其中一种被称为wheeled方式。在这种方式下,集装箱在堆场中是单独存放的,并且已经预先配备了车架。
这意味着,当卡车司机到达时,他们只需驾驶卡车头前来,便能够直接提取集装箱,无需等待其他准备工作。这种wheeled堆放形式极大地提高了提柜效率,使得外堆场中的集装箱货物在提取时无需提前预约,方便快捷。
另一种堆放方式是地堆(ground stacking),即集装箱被堆叠在一起,形成多层的堆放结构。在外堆场中,由于没有码头常见的那种能够前后左右移动的龙门吊,而是仅配备了正面吊。
正面吊只能逐一吊起最上层的集装箱,因此在处理地堆集装箱时,需要花费时间等待合适的车架进行匹配,以及通过逐层搜索和提取来找到并取出目标集装箱。这种操作方式导致了提柜效率的大幅降低,使得整个流程变得相对缓慢。