集装箱运输市场怎么样？下降！

当前集装箱运输市场正处于调整阶段。对全球经济的担忧在一定程度上影响了市场情绪，导致市场需求减少。随着港口拥挤状况的缓解，租船费率下降了。

根据VesselsValue的数据，巴拿马型(4,250 TEU)船舶的一年期租船水平在今年3月达到9.9万美元/天的峰值；到了9月底，房租降到了51000美元/天。下图为2018年至今所有集装箱船型的定期租船费率。

近两年集装箱价格稳步上升，但从今年8月份开始，集装箱价格随着运费的降低而下降。例如，一艘5年巴拿马型集装箱船的价格从4月份的最高点11839.1万美元跌至9月底的8960万美元，跌幅达25%。

手持订单和新船价格

2021年，新增集装箱造船订单数量达到创纪录的621个，相当于390万标准箱。今年对新造船的需求已经放缓，到目前为止只有355艘新船订单，几乎是去年的一半。下图显示了2021年和2022年至今的新集装箱造船价格。

集装箱市场发生了什么？

2021年，市场上最受欢迎的船型是新巴拿马船，其集装箱容量约为15,000 TEUs。今年7,000 ~ 7,800 TEU的超级巴拿马船更受船东追捧。

巴拿马型新船平均价格从年初的2.813亿美元降至9月底的2.6363亿美元，降幅约为6%。价格跌幅最大的是2000 ~ 3000标箱的亚巴拿马船，年初至今下跌17.2%，至5147万美元。下图是截至目前2021年和2022年集装箱新船订单量对比。

二手船市场

2021年1-9月二手集装箱船成交量为539艘，而今年同期仅成交270艘。其中，今年第二季度交易二手船95艘，第三季度仅交易46艘。MSC再次成为最大买家，购买了7艘船，万海海运购买了4艘次巴拿马型船。

从价格来看，与2021年前三季度集装箱船舶资产价格指数级上涨形成鲜明对比的是，2022年船舶整体价格大幅下降。下图显示了集装箱船资产价格的预测变化。

在今年上半年的强劲表现之后，主要航线的交通量正在放缓。但在亚洲，市场已经显示出强劲的迹象。

船队运力增速依然较高，7月手持订单占现有船队运力的30%，为2008年峰值以来的最高水平。拆船水平很低，但预计随着市场的稳定和新脱碳法规的生效，拆船量将大幅增加。预计2023年以后，新造船需求会下降，价格也会下降。