数据显示，目前地中海航运（MSC）的待交付订单量现在达到了惊人的176万TEU，相当于第五大船公司赫伯罗特的总运力。让人热议的是马士基和地中海航运之间为期10年的2M船舶共享协议将于2024年到期。

这一统计数字不禁让一些人对的未来产生了怀疑。

除了大规模的新造船计划，地中海航运公司一直都活跃在在二手船市场。自2020年8月以来，它已囤积了约240艘二手船。这些船只使地中海航运公司船队的总运力超过451万标准箱，比其2M联盟伙伴马士基公司落后约24万标准箱。

然而，上个月马士基首席执行官Soren Skou却对继续与MSC互为联盟伙伴持积极态度。据了解，2M船舶共享协议到期后，2M联盟可能会以12个月的滚动方式续约。

Soren Skou表示，联盟为地中海航运和马士基创造了很多价值，我相信它将继续提供价值，因为合并网络为船公司节省了成本，也为船公司在调整运力时提供了操作的灵活性。他补充说：“一家船公司的运力是否比另一个稍大，我认为这并不重要，船队联盟所带来的价值才是更重要的。”

到目前为止，MSC并没有明确表态将脱离2M联盟。作为最大的航运联盟，2M联盟控制着世界上超过1/3的海运运力，特别是在疫情后运价的一路飙升更是让这种质疑的声音愈发增长。因此，MSC可能脱离2M联盟的消息才得到如此关注，一旦印证成为事实，或将使现有的航运业格局发生巨变。

不过，自2013年航运联盟出现以来，过去十年的时间里一直在市场中拥有独一无二的优势，其规模效应为船公司的市场占有率和装载率带来质的提升，地中海航运是否会放弃这一优势另寻他路就让人不得而知了。