在通胀抑制需求的情况下，目前亚洲区际航线中泰越货运量粗略估计下降了30%。本来泰国和越南是亚洲区际市场货运量最大的，船公司投入了大量的运力。但在运费大幅下降的推动下，市场上传出本周国内船公司为了抢货，只收取1-10美元的象征性运费，扣除低硫燃油附加费后实际运费为负数。

业内人士指出，本次亚洲近洋线杀价抢货潮主要由中国新进或内贸航运公司挑起。这些公司高价租船希望趁高运价获利，估计目前亚洲近洋线市场已经挤入上千艘船，导致船只过多，运力过剩，比疫情前高出25%。

另外，近两、三个月以来，集装箱运价一直都是下降趋势，一部分中小型船公司成本较高而无力再跑远洋线，因此将运力重新投入近洋线，导致近洋线运力暴增。然而，8月以来市场大反转，为了负担高成本，这些新公司只能杀价抢货做赔本生意。

但是，面对十一“黄金周”，已经有船家开始削减船只，减少运力来稳定集装箱运价；随着运价下行，对于减少供给、止住运价跌势，可能会慢慢出现效果。