近期，航运巨头马士基（MSK）和韩新海运（HMM）相继公布了2023年第四季度及全年业绩报告。

两家公司对2024年的航运前景持不同观点。马士基在2023年第四季度实现营业收入117亿美元，同比下降34.1%，税前利润（EBITDA）为8.4亿美元，同比下降87.2%。而韩新海运在同期成功保持盈利，与马士基形成鲜明对比。

尽管红海危机导致海运费上涨，但马士基表示，这一危机仅影响其三分之一的海运量。随着新航运运力的加入，预计将减轻红海危机的影响。

马士基预测，2024年利润降幅可能高达90%，EBITDA将在10亿至60亿美元之间，远低于去年。

该公司预计集装箱航运将面临重大供给过剩挑战，影响可能延续至2026年。今年，全球集装箱贸易预计将增长2.5%至4.5%，相当于现有船队11%的运力进入市场。

韩新海运在2023年第四季度营业收入同比下降41%，至20630亿韩元（15.5亿美元），EBIT为430亿韩元（3200万美元），净利润为3010亿韩元（2.3亿美元）。

全年实现营收84010亿韩元（63亿美元），营业利润为5850亿韩元（4.4亿美元）和净利润为10060亿韩元（7.5亿美元）。尽管面临需求放缓和新造集装箱船的涌入带来的挑战，该公司在第四季度实现了高于盈亏平衡的运费。

展望未来，韩新海运表示红海危机和巴拿马运河的严重干旱导致了广泛的不确定性和市场波动。

​关于2024年的集运市场前景，有分析人士认为马士基的预测过于保守，他们认为红海危机导致的运价上涨足以避免班轮公司出现亏损，即使是马士基也不例外。