Xenata首席分析师彼得·桑德警告说，现在影响巴拿马运河运输的低水位问题将在2024年恶化。

 
　　这位商场分析师说，由于下一年上半年厄尔尼诺现象的影响，水位下降，等待时刻延伸，导致成本上升，运河面临的干旱应战将会加深。
 
　　本年，由于水位下降，巴拿马运河两头的船舶排起了长队，老旧的船闸遭到的冲击特别严重，巴拿马运河管理局(Panama Canal Authority)将预订的过境船舶数量约束在每天32艘和10艘新巴拿马型船。
 
　　Peter Sand指出，对船舶的约束导致大型集装箱船的等待时刻增加，“急剧增加到16-17天，这比穿越太平洋所需的时刻还要长。”
 
　　桑德解说说，这些应战预计将被厄尔尼诺现象和气候变化的混合影响所掩盖，“2024年上半年将比正常情况更单调”。根据桑德的说法，这种影响将比本年的影响更强、更耐久。
 
　　Sand标明，现在对运力的需求初步增加，结果是等待时刻更长，这将导致货主寻找通过苏伊士运河的替代航线，然后提高运价和承运人附加费。
 
　　桑德说:“这或许现已发生了(货品改道)，但咱们还没有在运量数据中看到。”
 
　　他说，现在从亚洲运往美国东海岸的货品分红三分之二通过巴拿马运河，三分之一通过苏伊士运河。跟着低水位影响供应链，成本和延误迫使托运人寻找解决方案，预计这种情况将发生变化。
 
　　一些公司现已看到了将货品改道到美国东海岸目的地的时机。上星期，Seatrade Maritime News报导称，CPCK供应从墨西哥拉萨罗卡德纳斯港到美国中西部和海湾商场的铁路服务，作为过境巴拿马运河的另一种挑选。